作者： 武子晔

[ 在一定程度上，自主品牌将销量的提升寄托在SUV车型上。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，当前自主品牌应在SUV产品上寻求差异化，随着汽车市场进一步复苏，自主品牌市场份额也会逐步恢复。 ]

尽管成都车展整体参展规模缩小，但成都汽车保有量超过500万辆，西部车市依然是不少车企角逐之地。在今年的成都车展上，合资品牌推出新车并不多，自主品牌蓄势待发。

继续主攻SUV

从参展规模上来看，吉利、比亚迪(83.520, 0.52, 0.63%)、五菱等自主品牌对本届车展的投入也不降反升，提升参展面积的同时带来多款车型。此外，一汽红旗首次布置展位独立参展，长城汽车(14.100,1.04, 7.96%)则在自主品牌中阵容最大，旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡全系产品集中亮相，推出多款新车，包括哈弗大狗、第三代哈弗H6、欧拉ES11以及2021款哈弗F7/F7x等。

“当前，自主品牌整体相对低迷，在本次车展发力，想要加快夺回市场份额。”乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示。近两年来，车市下行，即便是南北大众这样的合资品牌也开始采取降价的措施来获得市场。合资品牌不断下探，这对自主品牌就造成挤压。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月份，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，创下2009年以来的单月份额最低成绩。在上半年自主品牌乘用车销量排名前十里，只有长安和一汽实现正增长，吉利、长城等主流自主品牌都出现明显下滑，而众泰、海马等自主边缘品牌的生存境地更加堪忧。而从参展情况来看，东南汽车等几家边缘化企业未能参展。

此前，自主品牌发展抓住SUV的风口，带动销量大幅上涨。但近年来，日系、德系等合资品牌在中低端SUV领域大力布局，一定程度上蚕食了自主品牌的市场空间。从本次成都车展来看，自主品牌发起新一轮SUV新车进攻，比亚迪全球首发旗下全新SUV宋PLUS， BEIJING汽车带来都市型SUV的BEIJING-X7，奇瑞汽车也携旗下全新一代瑞虎5x正式登陆西南市场。

在一定程度上，自主品牌将销量的提升寄托在SUV车型上。中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受记者采访时表示，此前市场存在关于SUV市场浪潮退去的声音，但从实际市场表现来看，SUV高峰期还没有到来，其市场占有率很有可能会进一步提升。师建华认为，当前自主品牌应在SUV产品上寻求差异化，随着汽车市场进一步复苏，自主品牌市场份额也会逐步恢复。

调整打法

除了发布新车外，自主品牌在本次成都车展上通过展示发动机等核心技术来提升品牌。比亚迪在本次车展上正式发布了旗下全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成，其首搭车型宋PLUS计划在9月份上市。不久前，长城汽车也公布了全新动力总成， 4N20发动机、9DCT变速器在今年下半年将正式装入长城汽车旗下新车。

“把自主品牌搞上去，核心就是搞技术。”崔东树指出，在传统车节能减排的基础技术上，自主仍有短板。自主的口碑还没有低油耗和强技术这两个关键词。

当前，大部分自主品牌在发动机等核心零部件上仍对外采购，长城、比亚迪等自主车企开始在发动机等核心技术方面加快自我研发、不断升级。长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德亨宁告诉第一财经记者，在发动机、变速箱等核心技术方面进行自我研发能够降低成本，对于行业整体而言，能降低30%左右的成本。蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟认为，长城汽车发动机的不断升级，一是为了满足新的法律法规，二是关系到品牌的长远发展。

崔东树还谈道，近期很多自主品牌表现较差，主要是低端市场的需求萎缩、车型毛利率萎缩，难以支撑发展。因此，自主品牌向上才有可持续发展的能力。此外，消费者的购买力逐步升级，尤其是目前换购群体的比例逐步增大，消费均价逐年走高的趋势十分明显。因此，不少自主品牌在本届成都车展上发布了高端车型，长城汽车高端品牌WEY推出基于新平台的紧凑型SUV坦克300，吉利旗下高端品牌领克推出领克06，北京汽车推出BJ90。

近年来，自主品牌换标也较为频繁，通过重新塑造品牌形象来进一步撬动市场。五菱汽车这次车展上就推出更换了全球银标之后的首款概念车型宏光侠。此外，今年北汽集团展台设计风格发生较大变化，一侧打出红色字logo“北京”，另一侧则是蓝底白字logo“BEIJING”，两个区域各分两翼展开，共同推出参展主题“大北京”。“大北京”是北汽集团根据“高、新、特”发展思路提出的品牌战略，“北京”代表北京越野车，“BEIJING”代表横跨油电的自主乘用车品牌BEIJING汽车，北汽集团正在加速其旗下品牌的整合。

疫情加速了行业整合，自主品牌马太效应日益明显。头部自主车企中的吉利、长城等开始向模块化、平台化发展。吉利在本次车展上将模块化架构正式定名为“CMA超级母体”，同时宣布开启“科技吉利4.0时代”，迈入全面架构造车时代。不久前，长城汽车也发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，分别对应高智能模块化技术平台、专业越野平台及智能互联技术。

无论是推出核心技术，还是进行换标以及发布新平台，这都折射出自主品牌面对市场环境的变化而正在谋变。“与过去不同，当前自主品牌的发展，仅依靠发布新品并不能带来较好的效应。自主品牌想要谋求突围，在战略和技术方面应做适当的调整。”崔东树对记者表示。